La Iniciativa «Belt and Road» es una red comercial entre Asia, Europa y África. Más de 70 países forman ya parte de la red.
La Dominación Mundial de China es un documental que explora el ascenso meteórico de China como potencia global y su creciente influencia en la escena internacional, especialmente en comparación con Estados Unidos. A través de entrevistas con expertos, líderes empresariales y funcionarios gubernamentales, el documental analiza cómo China ha pasado de ser una economía en desarrollo a convertirse en una superpotencia que desafía el dominio estadounidense.
El documental también examina la forma en que China ha utilizado su poder económico y político para expandir su influencia en diferentes regiones del mundo, así como su estrategia para establecer alianzas y acuerdos comerciales que le permitan competir con Estados Unidos en áreas clave como la tecnología, la energía y la geopolítica.
A medida que China continúa su ascenso, el documental plantea preguntas sobre el impacto que esto tendrá en el equilibrio de poder mundial y cómo Estados Unidos está respondiendo a este desafío. Al mismo tiempo, el documental también ofrece una visión de las implicaciones tanto positivas como negativas de la dominación mundial de China, así como las posibles consecuencias para el resto del mundo.
En resumen, La Dominación Mundial de China es un documental oportuno y revelador que ofrece una mirada profunda a la rivalidad entre China y Estados Unidos, y sus implicaciones para el futuro de las relaciones internacionales. [Música] expansivo y costoso crear un imperio o un nuevo orden comercial mundial [Música] no es un programa dominado por china con él china colabora con otros países tentáculos que se extienden desde china hasta Europa pasando por oriente medio y África La India y el sudeste asiático hasta las zonas económicas menos
Exploradas del mundo el impago es siempre posible las infraestructuras suponen un riesgo el proyecto le costará a China y a sus socios billones de dólares estos países que necesitan infraestructuras al final el dinero impulsará este proceso super autopista comercial China soy Stephen Engel veamos cómo evoluciona el futuro económico de la civilización
Continua más antigua del mundo una Nueva Dinastía construida desde Pekín sobre los cimientos de la iniciativa de la franja y la ruta los trenes rápidos son el símbolo de la china moderna y también lo es el ritmo al que se están construyendo las redes la velocidad máxima de los trenes más de
300 kilómetros por hora y un reflejo de las ambiciones de la franja y la ruta de China en contra de la idea errónea de algunas personas no se trata de un programa dominado por china sino de la forma en que china trabaja con otros países con las instituciones financieras internacionales los bancos multilaterales
Algunos lo malinterpretan como un programa chino china quiere aprovecharse de ellos para promover sus propios intereses la verdad es muy distinta china acumula enormes cantidades de buena voluntad al construir infraestructuras estos mercados buscan mejores sistemas de metro y carreteras especialmente en las economías pequeñas y medianas donde no es fácil construir infraestructuras
Pero hay ciertas preocupaciones se oye a menudo Hablar a los lugareños las empresas chinas suelen ganar o llegar a la cima en los próximos 15 años el mundo invertirá unos 90 billones de dólares en infraestructuras sobre todo en los mercados emergentes y los países en desarrollo es solo un pequeño porcentaje de la
Inversión mundial en infraestructuras es mucho pero no hay que exagerar la magnitud de esto en el contexto de la inversión en infraestructuras china quiere revivir las raíces de la antigua ruta de la seda con infraestructuras modernas por carretera y ferrocarril uniendo los principales puertos hasta una ruta de la seda
Marítima que dé la vuelta a China pero en realidad es mucho más complicado tenemos 86 países Así que es muy difícil decir qué país no forma parte de la iniciativa de la franja de la ruta si pensamos en la vía de la seda marítima podría ser hacia el oeste pero
Con el aumento de la relación entre Asia y América Latina podría ser hacia el este o hacia el suroeste se trata de promover la integración regional y global configuration comenzó como una política unilateral centrada en las infraestructuras Pero ha evolucionado mucho en torno a estos proyectos de infraestructura surge
Un ecosistema cada vez más amplio un número creciente de empresas chinas también privadas quieren participar además las oportunidades de negocios resultantes del gasto en infraestructuras están empezando a crecer y a expandirse la política actual es muy diferente a la de hace 5 años la iniciativa de la franja y la ruta
Apenas está en sus inicios se está diseñando ya hay algunos proyectos dirigidos a Asia central y la ruta hacia guadar en Pakistán pero está en su fase inicial la idea básica es conectar el mundo con Asia Oriental en particular sin duda el liderazgo chino es serio el proyecto ha sido consagrado por el
Partido Comunista [Aplausos] la iniciativa será vista como uno de los grandes legados del gobierno de chilling Pin chilling dijo no vamos a construir un jardín en nuestro patio trasero vamos a construir un hermoso jardín con hermosas flores admirado por todas las naciones del mundo es crucial en la estrategia de China es
La historia del ascenso de China y la realidad del tamaño de la economía China la economía de China es ahora casi igual a la de América con algunas mediaciones Sería más grande el comercio es mucho mayor que el de Estados Unidos la br y es la historia
Del ascenso y la apertura de china en China decimos si apuntas alto logras algo más bajo si apuntas medio puedes lograr lo más bajo los chinos somos muy ambiciosos china quiere ser un país ambicioso las 10 economías representan casi el 70% del producto interior bruto de la franja y la ruta
Las empresas chinas han conseguido algunos acuerdos en estas economías pero no muchos para competir con las coreanas japonesas estadounidenses europeas y todas las empresas locales las empresas chinas tendrán que adaptarse eso significa colaborar con socios extranjeros o locales si una infraestructura se construye en el sudeste asiático en Pakistán o en
Kazajstán la infraestructura debe tener la forma adecuada al país en el que se encuentra eso es muy importante no es que china dicte Cómo deben ser sus infraestructuras eso sería un fracaso nuevas rutas marítimas ferrocarriles y oleoductos la super carretera china traslada sus productos a nuevos mercados y atrae las ofertas internacionales
Luego evaluaremos los riesgos y los beneficios de hacer negocios en territorios inexplorados [Risas] uno de los mayores retos de la bry será el de pagarla el alcance del capital oscila entre 4 y 8 billones de dólares pero una de las mayores incógnitas es cómo gestiona su dinero en países de
Alto riesgo con perfiles crediticios deficientes de los cerca de 70 países que china incluye en su lista de socios la deuda pública de 27 de ellos está calificada como basura por debajo del grado de inversión otros 14 como Afganistán Irán y Siria nos califican siempre pueden producirse impagos las infraestructuras son un negocio
Arriesgado en su inicio es importante contar con el tipo de financiación en el lugar y momento oportuno los bancos multilaterales de desarrollo tratan de invertir en la fase inicial y asumir el riesgo la política es Clara el banco es inclusivo y no intentamos atraer intencionadamente a la gente al final la
Decisión es de los gobiernos soberanos la puerta está abierta si están interesados en trabajar con otros miembros son bienvenidos pero cada gobierno tiene sus propias ideas demasiados acuerdos entre gobiernos serán motivo de preocupación pero la iniciativa de la franja y la ruta evoluciona estos acuerdos están impulsados por los beneficios no solo
Entre empresas estatales y locales sino también entre las privadas vemos que las empresas tecnológicas chinas empiezan a entrar en los mercados de la franja y la ruta y tratan de aprovechar oportunidades de consumo impulsadas en el mercado Qué papel desempeñarán los bancos comerciales son adversos al riesgo pero seguían por las políticas
Los bancos comerciales tienen su gran papel que desempeñar sobre todo los extranjeros porque aportan un sólido proceso de diligencia debida a la selección y financiación de proyectos los funcionarios chinos lo reconocen necesitamos que los bancos extranjeros participen no vamos a financiar todos estos proyectos pero lo más importante es que
Queremos que estos proyectos sean viables la transparencia y el buen gobierno son los mayores retos de la iniciativa de la bry en Malasia un cambio de gobierno ha llevado al Primer Ministro a reducir los acuerdos firmados por su predecesor en países como sri lanka un impago de la
Deuda está distrayendo un poco el proyecto los chinos han financiado unos grandes puertos de unos países pero no son muy económicos los chinos lo han ocupado lo veremos en algunos países pequeños y vulnerables las infraestructuras suenan bien pero si no generan muchos negocios no son buenas el puerto de jambantota fue tomado sin
Ningún estudio de viabilidad económica adecuado sri lank acabó endeudándose su gobierno tuvo que ceder el puerto de handbantota por 99 años no solo el puerto sino una vasta zona a su alrededor para India que es el mayor crítico de la bry es también una cuestión de seguridad nacional
El mayor proyecto de China se extiende desde Pakistán hasta el puerto de godad en el océano Índico hoy en día china ha llegado a controlar acciones en unos 75 puertos de 35 países está claro que eso no se hace solo con objetivos comerciales es más nervioso cerca de China como en
La India pero algunos países de la sean tienen que preocuparse por un elemento estratégico oculto china presta mucho dinero a Camboya y alaos sin duda está comprando la amistad de esos dos países las sean funciona sobre la base del consenso si le preocupa el mar de China
Meridional puede contar con que laos y Camboya apoyen a China y eviten que la sean haga algo que china considere inaceptable observamos una rápida expansión de los negocios de China y la región del océano Índico china ha decidido ser una gran potencia marítima Pero esto tiene implicaciones para nosotros
Con una potencia como china los vecinos como la India o las potencias económicas como Estados Unidos tienen que pensar en su posición pueden sentirse molestos por la fuerza de China y la forma en que quiere vincularse con el resto del mundo pero debido a la globalización El mundo
Es ahora mucho más que las rutas de la antigua ruta de la seda falta Claridad en la financiación de estos proyectos Incluso en países como Pakistán muchos de estos contratos o los acuerdos de financiación no están claros hay cierta preocupación porque los gobiernos locales paguen en exceso por los contratos chinos
Los primeros présta chinos de los últimos años han ido a países con muy mala gobernanza Venezuela Sudán o Angola son grandes prestatarios es muy posible que se endeuden pero también Indonesia o Sudáfrica son grandes prestatarios Así que China tiene algunos clientes buenos y otros malos los proyectos funcionarán en los países mejor gestionados
La gente suele fijarse en los acuerdos que se hicieron hace cinco años pero que acaban de salir al mercado ya sea un puerto o un proyecto ferroviario cuando te involucras a fondo ves algunos acuerdos que no se diferencian de los que ejecutaría cualquier otra multinacional o país grande es la parte
Más excitante la que más promete en los próximos años para operadores portuarios como los de Hong Kong las oportunidades son enormes se estima Un aumento de dos billones y medio de dólares en el comercio Dentro de 10 años vamos a conocer la palabra de los alcaldes del gigante apm terminals
Mientras seguimos navegando por la br y la más antigua de las cuatro grandes capitales de antiguas de China era el punto más oriental de la antigua ruta de la seda es aquí en el barrio musulmán de xian donde realmente se puede sentir el sabor del pasado muchos habitantes son descendientes de
Los comerciantes árabes de la ruta de la seda no es sorprendente que la mayor nación comercial del mundo quiera promover su comercio su objetivo es desarrollar un comercio adicional de 2,5 billones de dólares en un periodo de 10 años algunos proyectos podrían ser muy interesantes para nosotros como proveedores de transporte y logística
Si el crecimiento del comercio se produce eso supone más carga para nuestros barcos y más unidades en nuestros almacenes Cuáles son las mayores carencias en materia de infraestructuras hay que mantener la conectividad nuestras investigaciones y las del mundo académico demuestran que cuando la conectividad del transporte mejora el
Coste del comercio disminuye una mejora del 10% reduce los costes comerciales en un 3% y aumenta el volumen en un 5 o un 9 apm terminals debe saber que el brazo de transporte y logística del gigante marítimo Marx tiene 78 instalaciones portuarias en 58 países hay proyectos avanzados en el ámbito del
Abril en vado Italia hemos coinvertido con Costco y kindao Sport Group para construir una nueva terminal de contenedores trabajamos con empresas constructoras chinas para crear nuevos puertos en África creamos oportunidades de colaboración no solo en Asia sino en todo el ámbito de la franja y la ruta Cuáles deberían ser las prioridades en
Los primeros días o años del abril para nosotros la transparencia es lo que Esperamos que mejore ahora muy a menudo los proyectos se hacen y nos enteramos de ellos cuando los actores principales ya han llegado a un acuerdo Ahí es donde quizá las empresas internacionales querrían implicarse más
La respuesta de la Unión Europea a China Es que este es un ámbito en el que mejorar la transparencia es crucial para el éxito futuro hay muchos obstáculos en el camino pero también oportunidades Quiénes son los más beneficiados a lo largo de la brie se dirigen hacia países mejor
Gestionados y es una financiación más general de las infraestructuras países como Brasil Sudáfrica África Oriental tienen grandes necesidades de infraestructuras pero este plan maestro chino de infraestructuras no va a funcionar allí no es realista el dinero es el motor principal si las empresas chinas pueden proporcionar o construir proyectos de ferrocarril
Ligero elevado en India si los actores indios creen que hay una oportunidad de ganar dinero asociándose con empresas chinas lo harán de hecho el dinero impulsa este proceso los vecinos más cercanos a China y los que están en la ruta hacia Europa serán los primeros beneficiarios Espero que se refuercen los vínculos con
El sur de Asia sobre todo con la India porque la relación China India es la más importante del mundo también espero que haya grandes beneficios de la conexión con Los Grandes mercados para África el presidente ha dicho que la abrí conectará con otras iniciativas propuestas por otros países
El banco asiático de inversión en infraestructuras apoya mucho esta iniciativa cuando se nos solicite la información de los proyectos Tendremos que ver si cumplen nuestros estándares nuestras tres normas básicas son la sostenibilidad financiera la protección del medio ambiente y la protección de los intereses de los ciudadanos
A mediados del siglo XV la ruta de la seda original comenzó a decaer fue más o menos en esa época cuando se completó la Ciudad Prohibida para servir de hogar a los emperadores chinos ahora el resurgimiento de la antigua ruta refleja el resurgimiento de China como potencia comercial mundial
La iniciativa de la franja y la ruta de China es un enorme proyecto [Música] se han gastado miles de millones en infraestructuras que unen a China con el mundo por carretera ferrocarril mar y oleoductos desde china a través de Asia central hasta Europa África y Oriente medio hasta el sudeste asiático y la
India una ambiciosa mejora que ahora es un ecosistema en sí mismo iniciamos Este programa Aquí en mumbai puerta a la India dos países con economías masivas que representan más de un tercio de la población mundial pero con una larga historia de desconfianza [Música] Es lógico que la India esté nerviosa por
Tener un vecino gigante que crece tan rápido y que ha superado a la India en muchos aspectos la India no quiere que china planifique sus infraestructuras Pero hay potencial para que India se beneficie si china financia buenos proyectos de infraestructura muchos de los países que han entrado en
Los proyectos de la brie como sri lanka y alguna repúblicas de Asia central corren el riesgo real de endeudarse entre los vecinos inmediatos de la India Pakistán maldivas y sri lanka pueden acabar muy endeudados siempre les ha preocupado China y Pakistán porque comparten una frontera disputada deberían estar preocupados por la brie
Estarán más preocupados cuando toque a países en los que tradicionalmente su esfera de influencia la línea ferroviaria nepal el puerto de bangladesh o sri lanka o el corredor económico china Pakistán en el centro de la oposición de la India está el mayor proyecto de la bry el corredor económico china Pakistán que
Serpentea desde una de las ciudades más occidentales de China hasta el mar arábigo hasta ahora el cpc es probablemente el mayor componente del abrí es muy importante para Pakistán china ha reducido en poco tiempo la escasez de electricidad en Pakistán También es importante para china porque Pakistán ha sido un Aliado de China
Durante mucho tiempo es un contrapunto a India y les da acceso al mar de Arabia es muy importante para ambas partes que tenga éxito si una empresa realiza una inversión que no es viable ASUME El golpe y sigue adelante los gobiernos no solo se preocupan por las finanzas en el caso de
Sri lanka hay un contrato de arrendamiento de 99 años en un puerto muy cerca de India y justo al lado de una importante vía marítima internacional esta empresa puede invertir más de mil millones de dólares en un puerto en Pakistán que probablemente no tenga éxito financiero
Está cargando de deuda la mayor parte de la cual se debe a China ahora cede parte de su territorio para el uso de los chinos como base militar el corredor desde china hasta Pakistán es sin duda estratégico no parece que sea muy económico atravesar el Himalaya para ir de China a
Pakistán no es muy práctico Pero puede entender que la India se preocupe por estar rodeada por la infraestructura china en Pakistán todas las vías ferroviarias de la India podrían dar la vuelta al mundo una vez y media 8.000 millones de pasajeros al año aquí en el centro de mumbai en Hora punta hay
Trenes que están llenos de 7000 personas en lugar de solo 1700 previstas el sistema es anticuado y necesita una mejora el ambiente en la India está cambiando es bastante fuerte la inversión del Bye que está invirtiendo por ejemplo en el metro de mumbai es un ejemplo de cooperación en torno a
Las infraestructuras de la India Pero esto podría haber ocurrido sin abrir ha sido adoptada con tanto entusiasmo por muchos de los vecinos de la India como sri lankan nepal y Pakistán porque en parte es un fracaso de la India para ofrecer conectividad a sus propios vecinos
El comercio de la India con sus vecinos más cercanos es mínimo por razones históricas India tampoco ha sido capaz de desarrollar ninguna infraestructura Ni conectividad significativa con nepal en las últimas décadas lo mismo ocurre con bangladesh bombay fue una de las paradas de la antigua ruta de la seda su Puerto es el
Más importante del país y concentra casi la mitad del tráfico de contenedores también es la sede de la armada India orientada hacia el oeste y hacia el este hacia las riquezas del sudeste asiático y hacia China algunos impagos como los de sri lanka no sorprenden el tamaño de la economía el
Tipo de inversiones que se han hecho y los proyectos individuales Recibe un tráfico de uno o dos barcos cada semana no es sorprendente que el proyecto se haya hundido Algo similar Puede ocurrir con gadar donde se invierten miles de millones de dólares si eres un país receptor de la brie y
Negocios con china las condiciones adecuadas para un proyecto no hay muchos otros competidores para ti esta ha sido la gran ventaja de China aportan la financiación y la experiencia es un paquete muy convincente para un país receptor pero los receptores deben tener cuidado con las condiciones financieras
Es uno de los países que más quiere beneficiarse de la br y China estamos en la capital astana centro administrativo del mayor país sin litoral del mundo entre China y Rusia astana es una ciudad Ultra moderna construida en las riquezas petroleras la economía dominante de Asia central desde 1991
Aquí está inaugurando el centro financiero internacional de astana un paso Audaz planeado desde hace cinco años para vincular los mercados en la región del mismo modo que su país ha asumido su papel como pivote terrestre clave de la iniciativa de la franja y la ruta de China el programa clave de la política
Económica del gobierno es la diversificación de la economía hacia la creación de nuevos subsectores en una dimensión Industrial diferente Pero también el sector de los servicios y El Financiero queremos ser el centro financiero de la región y ayudar a desarrollar economías Es una muy buena vía para lograrlo
Somos el primer país al oeste de China hacia Europa hemos creado nuestras propias infraestructuras antes de que se lanzara la iniciativa hemos construido 2.500 kilómetros de vías férreas para reconectar el este y el oeste del país Así que cuando se lanzó la iniciativa estábamos preparados y ahora estamos cooperando con los
Chinos en la ejecución de proyectos hay un programa para ejecutar 51 proyectos que suman 28.000 millones de dólares en kazajistán junto con los chinos es una cooperación económica muy amplia una de las principales ventajas es que somos un país de tránsito es una buena forma de ganar dinero y hacer negocios
En nuestro país hemos finalizado la parte kazaja de la super autopista china Europa occidental de unos 3.000 kilómetros nos ha costado unos 3 millones de dólares que van a la frontera rusa [Música] hemos construido un nuevo Puerto en Cure a orillas del mar caspio la ruta nos lleva a azerbaiyán Georgia
De Georgia a Turquía y de Turquía al Mediterráneo y más al oeste otra es el ferrocarril que nos lleva de actau A turkmenistán e Irán y al golfo hemos diversificado nuestras rutas de transporte y hemos previsto varias alternativas en la frontera de China hay planes para construir el mayor Puerto Seco del mundo
Se construirá en la estepa kazaja cerca del punto euroasiático de inaccesibilidad casi todo lo que cruza occidente por ferrocarriles de China pasa por aquí los chinos invirtieron en eso al 50% con nosotros tenemos un tren que puede viajar desde Lion yang-gan en China hasta Estambul en dos semanas
Queremos reducir el tiempo de tránsito a unos 12 o 10 días esta parte del mundo era el corazón de la ruta de la seda ahora al recrear la ruta en asfalto y ferrocarril kazajistán recupera su lugar como un cruce clave en el corazón de eurasia qué sectores se beneficiarán en kazajstán
Antes dominaba la comunicación marítima ahora poco a poco las comunicaciones terrestres toman el mando las Industrias que más se benefician son la construcción el procesamiento la petroquímica cuyos productos se necesitan en la construcción de carreteras pero también la agricultura y el procesamiento de alimentos el volumen de transporte de contenedores a través
De kazajistán desde china Europa crece dos veces al año Durante los últimos siete años y alcanzará los 2 millones de contenedores en 2020 [Música] este Puerto es una zona de libre comercio internacional dos ciudades a ambos lados de la frontera una ciudad estratégica planificada de la ruta de la seda que a
Todos los efectos se encuentra en tierra de nadie durante la Guerra Fría toda esta zona era una zona militar controlada las dos Torres representan la línea fronteriza estoy en el lado kazajo el lado chino está muy desarrollado kazajstán planea alcanzarlo es una de las puertas de entrada al
Mercado chino vamos a desarrollar este régimen de zona económica especial que nos ayudará a desarrollar el centro comercial por allí en la época de la unión soviética era pequeño ahora vamos a aumentar la capacidad de paso de las mercancías que vienen en ambas direcciones [Música] en el lado kazajo al menos este proyecto
Está en marcha la gente dice que kazajstán fijará los dos extremos Pero hay desafíos antes de que eso ocurra hemos construido la infraestructura también hemos trabajado mucho con Rusia y con Bielorrusia para establecer la unión económica euroasiática estamos preparados en términos de aduanas sincronizadas y tarifas ferroviarias hemos construido 2500 kilómetros de vías
Férreas e infraestructuras blandas de kazajstán al sudeste asiático el siguiente paso en la navegación de la br-i para los países de la sean la iniciativa de la franja y la ruta de China ofrece grandes oportunidades donde la infraestructura es clave para el crecimiento económico Indonesia filipinas Malasia proyectos
Por miles de millones de dólares para mejorar la conectividad [Música] podemos disponer de una conectividad física de alto rendimiento que ayude a estimular las inversiones este es uno de los Pilares de las perspectivas económicas a medio plazo de Indonesia la productividad de las infraestructuras empezará a impulsar nuestro crecimiento económico
No vamos a construir aeropuertos y a esperar estamos mejorando nuestros aeropuertos porque ya están congestionados estamos mejorando nuestras carreteras esto nos ayuda a desarrollar el programa Y también promover la conectividad dentro y fuera de nuestro país [Música] Tailandia está invirtiendo decenas de miles de millones con la ayuda de China
Para convertir sus provincias Orientales en un corredor económico y desarrollar proyectos como un tren de alta velocidad de bangkoka China la mega estación servirá de centro ferroviario de Bangkok para los trenes rápidos a China a través de laos Singapur y Malasia también conectará los tres principales aeropuertos del país
Con el corredor económico oriental de Tailandia el corredor económico Oriental será el catalizador de la conectividad no solo en Tailandia sino también en otros países china está al norte de nosotros Así que es natural que el corredor pueda enlazar con La Iniciativa se puede imaginar un corredor que
Recorra el norte de China a través de Tailandia y hacia el resto de Asia cada país tiene que asegurarse de que los préstamos que contraigan sean pagables no solo para ellos sino para las generaciones futuras un préstamo que hemos negociado es para una presa es de 62,5 millones de dólares el
Segundo es para desarrollar un proyecto Municipal de Agua que ronda los 200 millones de dólares y ahora Estamos negociando un préstamo mayor de 2.800 millones de dólares para un proyecto ferroviario se trata de mejorar un proyecto ferroviario que ya está en mal estado hemos establecido en Indonesia los proyectos de infraestructura prioritarios
Así identificamos que proyecto puede incluirse en la Dre el mayor reto es la ejecución solo hemos podido utilizar unos 9 de los 50 todavía nos queda mucho por hacer Aunque la financiación está disponible hay que cumplir muchos requisitos para poderla conseguir hay riesgos de costes inasumibles muchos no se trata solo del berri
Indonesia está en proceso de reforma muchos de los proyectos de infraestructuras tienen problemas de regulación y concesión de licencias tenemos mano de obra Pero tenemos problemas de adquisición de tierras hay muchos problemas locales que resolver otra de las rutas clave para china Será su corredora a través de myanmar los
Problemas locales allí plantean interrogantes el país hace frontera con China India y bangladesh ofrece un canal hacia el océano Índico pero también hacia la India hay muchas preocupaciones los grandes proyectos de infraestructuras supondrían un gran endeudamiento al gobierno le preocupa el riesgo de sobre endeudar al país y a las próximas generaciones
Con todo preocuparse por nuestra posición presupuestaria es algo positivo Bienvenidos a mombasa durante siglos los comerciantes árabes portugueses británicos e indios han venido aquí a hacer fortuna los últimos son los chinos vamos a ver si los sueños de Pekín coinciden con los africanos mombasa es la puerta de entrada África
Oriental al menos cinco naciones sin salida al mar entre ellas uganda y Ruanda utilizan este Puerto para recibir y exportar mercancías la vía férrea de ancho estándar de nairobi es el mayor proyecto de infraestructuras del país tenía pagó 3.800 millones de dólares china se encargó de la financiación y
Comenzó a construir una red ferroviaria que promete Abrir el paso de personas y mercancías hacia el interior del continente la vía reduce la duración del viaje a la capital a 5 horas frente a las más de ocho de la carga transportada por camión la iniciativa es algo bueno para la
Región el ferrocarril une mombasa con nairobi tengo mis reservas sobre el precio pagado por la conexión ferroviaria pero esta genera inmensas oportunidades que llevan a la reducción de los plazos de suministro [Música] la inversión china en infraestructuras no tiene rival pero desde una perspectiva africana o keniana cualquier inversión para construir nuestras
Infraestructuras es muy bienvenida sea americana China o europea tienen que hacernos más competitivos el mercado está ahí para conseguir la conectividad Hay un problema para hacer salir nuestros productos Esperamos que con la berri estos mercados puedan abrirse a China y otros países la mejora de las conexiones de
Transporte es vital para la expansión regional África Oriental experimentará un crecimiento del 6,2% en 2019 el puerto de mombasa se está ampliando para afrontar el reto por este Puerto pasan cada año 1,2 millones de contenedores se espera un crecimiento de entre el 3 y el 5% anual
Hasta ahora la ejecución ha sido fuente de quejas claro los contenedores llegan más rápido a la capital los problemas empiezan cuando llegan las facturas el gobierno dice que no quieren crear algo costoso inútil las presas de sachen tiran miles de millones de etiquetas cada año la gente
De los supermercados de todo el mundo conoces sin darse cuenta algunas de ellas hay siete trenes de carga al día que traen 150 contenedores diarios a nairobi desde mombasa hasta mil contenedores diarios a la carretera de un solo carril que van a aerobi Kenia no ha abordado debidamente el
Cuello de botella en el depósito de contenedores del interior de nairobi y está lleno de contenedores esto perjudica a los negocios los usáis sí los usamos aunque sea más caro de hecho el gobierno nos obligó a hacerlo la logística es siempre bidireccional desde mombasa hasta Ruanda y hasta África occidental
No hay ferrocarril ni carretera que pase por África occidental y eso se puede expandir con facilidad sin embargo también se habla de una logística de ida y vuelta desde kigalia mombasa y hasta china podríamos hacer que esa logística de ida y vuelta fuera competitiva es fundamental que todos nuestros países
Cuenten con productos de exportación y exporten a esos mercados para que seamos competitivos en ambos sentidos bitco es el principal productor de aceites comestibles de África Oriental fabrica productos en Kenia uganda tanzania y Madagascar venden 18 países del área vimalcia es cautelosamente optimista sobre el impacto de estas inversiones chinas
No hay duda de que china quiere hacer mucho más comercio hoy gozan de una gran competitividad Así que si empiezan a traer sus industrias aquí en África para producir aquí para vender a eso creará puestos de trabajo aquí Cómo agarrar y mantener su posición de líder le preocupa eso
Nosotros en bitcoin no estamos preocupados porque no vemos que estos productos vengan de China china es un buen mercado para algunos de los bienes de consumo debido a su población tanto china como india con su población necesitarán muchos más alimentos y productos eso es lo que puede hacer
África tenemos que buscar la ventaja competitiva para África Y averiguar Cuáles son los productos que podemos exportar a China utilizando la misma iniciativa de la franja y la ruta cuánto venden hoy en China o la India nada esta actitud optimista desaparece por el temor a que estas costosas infraestructuras ayuden a China a
Explotar nuevos mercados Y dejen endeudados a los países africanos también ha habido quejas sobre la transparencia Cómo es que la corporación bri recibió el contrato para explotar la línea durante 10 años y no hubo ningún concurso la empresa de Pekín en África se basa en el comercio y no en la benevolencia
También está ligada al futuro del país en un sentido geopolítico y más allá Kenia y sus vecinos ven una locomotora de crecimiento a medio plazo Pero más adelante las cosas parecen mucho más turbias hay dudas sobre el nivel de endeudamiento se trata de una situación en la que solo hay un vencedor [Música]
Después de mombassa los contenedores terminan aquí en nairobi con todo No es el final de la historia es el comienzo de otra más profunda las oportunidades de nuevos mercados se extienden Más allá de Kenia hasta tanzania uganda Ruanda o incluso Europa es el precio asequible para ellos nuestros líderes dejaron que África se
Fuera a China tenemos que hacerlo con moderación y mantener nuestro país hay mucho que podemos aprender y ganar de China pero no podemos dejar que china venga y se apodere de nuestro país [Aplausos] no interferimos en los asuntos internos de los países africanos ni los imponemos nuestra voluntad tampoco buscamos beneficios políticos
Egoístas en las inversiones y la cooperación china niega que la iniciativa cargue con deuda a los socios también refuta que su objetivo sea reforzar su influencia mundial el presidente chino dice que es una herramienta para la prosperidad común mientras se necesitan carreteras ferrocarriles e infraestructuras portuarias en África la deuda del
Continente aumenta en 2015 se concedieron unos 12.000 millones de dólares en préstamos chinos en 2000 solo 100 millones y hay empresas chinas que se encargan de proyectos de infraestructura en cooperación con los gobiernos africanos algunas lo hacen con financiación del banco de exportación e importación de China conocido como ex
Inbank un prestamista de política estatal el sgr de Kenia entre mombassa y nairobi se financió con un 90% con un préstamo de este tipo teniendo en cuenta la cantidad de carga el coste de construcción el coste del servicio del préstamo y el transporte no es posible que el sgr se pague por sí
Mismo el pueblo de Kenia devolverá el préstamo la única manera de hacerlo es obtener el dinero de los impuestos de otros sectores los 1500 millones de dólares para la siguiente fase de la línea se financian en gran parte con un préstamo del ex inbank la extensión hasta que isimo
Costará 3.800 millones de dólares Kenia pide ahora a China la mitad de esa cantidad como subvención para conectar uganda podrían necesitarse 4.900 millones de dólares los críticos de la franja y la ruta dicen que estos países han hipotecado Su futuro que esto lleva al endeudamiento y al impago al
Final china controlará una gran parte de estas economías No creo que eso ocurra todo el mundo habla de la diplomacia de la trampa en deuda por parte de China para conseguir el control de activos estratégicos como el endeudado y boutique instala una base militar podrían tomar el puerto de mombasas y
Kenia no paga sus deudas de la línea ferroviaria es muy improbable ya que los beneficios comerciales generales los superarán los países suelen pagar en exceso por las infraestructuras pero la infraestructura aquí era necesaria y será un beneficio y los constructores de infraestructuras como china comunications construction Company ven oportunidades de impulsar su
Propio crecimiento y el de las Naciones africanas toda África tiene oportunidades de desarrollo hay mucha mano de obra joven pero el crecimiento económico es lento por lo que hay pocas oportunidades de trabajo es como la china de los años 70 que logró desarrollarse y creo que África también lo hará
Pero la influencia de empresas y trabajadores chinos hace pensar que la riqueza y las oportunidades son solo para ellos los bancos chinos financian muchos de estos proyectos los contratistas son chinos la persona que recibe el cheque de cuatro o cinco mil millones de dólares es probablemente alguna entidad china estas preguntas no desaparecerán
Hay un gran debate sobre si esta deuda china es servible o no o si se vuelve demasiado pesada también se acabará en manos chinas y serán Los Dueños del país vale la pena señalar que no debería haber garantías gubernamentales para estas infraestructuras deberían hacerse sobre la base del
Sector privado donde ellos entran lo dirigen Lo operan lo financian y o tienen un buen rendimiento como empresa comercial es doloroso a corto plazo pero beneficioso a largo plazo con todo el ciudadano keniano paga altos impuestos Porque queremos pagar los préstamos que estamos tomando Y todavía estamos tomando más
Tenemos problemas de corrupción en el país que realmente han desviado algunos de estos recursos de lo que debían ser vemos que algo que se supone aquí va a ser una gran empresa o proyecto realmente grande Resulta ser un poco inferior a lo que esperábamos en cuanto a la sgr hay muchas
Situaciones poco claras como la de algunos de los contratos que se han celebrado el plan de pagos está bastante Claro pero los costes reales el coste de los equipos y las obras individuales siguen siendo cuestionados y no son tan transparentes como sería preferible para una infraestructura que supone cerca del
5% del producto interior bruto se destinan estos préstamos a los proyectos adecuados que generan el tipo adecuado de ingresos para el país africano de nuevo se trata de la necesidad de que los países africanos desarrollen sus propias perspectivas tienen que averiguar qué infraestructuras necesitan Cuál es la mejor manera de financiarlas
Y por tanto comprometerse con diferentes socios ya sean chinos o bancos mundiales bienvenidos de nuevo a la franja y la ruta la super autopista comercial de China la gente acude a mercados como este de nairobi para conseguir el mejor trato posible por eso muchas personas han acusado a los gobiernos de no regatear
Lo suficiente con Pekín está claro que no es un cambio de ida y vuelta es muy rentable para las empresas chinas van a obtener muy buenos beneficios como contribuyentes kenianos deberíamos hacer preguntas más duras a nuestros propios administradores y gobernantes Cómo pudieron hacer un trato como ese los kenianos también quieren
Beneficiarse Pero hay cierta frustración exportamos muchos de nuestros productos agrícolas al mercado europeo pero el mercado chino está inexplorado Hay unos protocolos que debemos firmar Para apoyar a nuestros agricultores Pero eso no se ha logrado la capacidad de fabricación es insuficiente no somos plenamente competitivos el gobierno debe mejorar
Nuestra competitividad además no hay acuerdos comerciales preferenciales con China pero a los fabricantes ya los dirigentes de Kenia les gusta el creciente número de empresas chinas acogemos a los fabricantes chinos en la industria manufacturera el sector forma parte del big foregenda y necesitamos que tanto la inversión local como la
Extranjera se instalen en Kenia y creen un centro de fabricación muy Sólido forenda del presidente keniata pretende impulsar el sector hasta el 15% del producto interior bruto en 2022 la agricultura sanidad y construcción de viviendas también son objetivos de crecimiento la extensión de la fabricación crea miles de empleos necesarios en todo el
Continente los chinos traen la innovación a África a veces bastante simple pero como Ven a África como un mercado crucial están innovando para nuestros mercados bitco dice que las empresas locales pueden beneficiarse si los líderes africanos se unen la br y parece un camino de ida quieren que sea bidireccional y Acceder al
Mercado chino cree que lo lograrán Aquí es donde debemos Buscar una mayor productividad en África Añadir más valor a nuestros productos y ser realmente emergentes eso se espera sucederá está en manos de los africanos hacerlo realidad y ser competitivos hoy el comercio intraafricano está bajo mínimos cada vez levantamos más barreras
Internas en África y permitimos que China o Estados Unidos o Europa entre en libres de impuestos África debería unirse hemos hablado de la organización de la unidad africana y de la unión africana pero siguen siendo palabras como la otan no hay acción solo palabras la política china en África ha comenzado
A separar la política exterior oficial y el comercio privado se creó una nueva agencia de desarrollo en 2018 esta desempeñará un papel clave en la estrategia gubernamental se critica a China por ofrecer préstamos pero esos préstamos son originados por los países africanos ellos lo piden puede Que sueñen en términos de la
Naturaleza de la relación pero no creo que quieran modelar el futuro de África no es que la ayuda y los préstamos no tengan nada que ver con los intereses comerciales intereses que siguen teniendo como base el acceso a los recursos las empresas chinas ven oportunidades en la economía en recuperación del
Continente y consideran que su presencia allí es deseable Pero qué pasa con el sector de carteras medio o el inversor minorista pueden ellos también aprovechar la oportunidad Si quieres invertir directamente la iniciativa de la franja y la ruta no puedes hacerlo estás invirtiendo en algo en un centro para empresas africanas e
Internacionales a medida que el entorno se hace más fácil y el coste de la energía baja resulta más fácil o más económico fabricar productos para Kenia y África Oriental vendes la historia del acceso para nosotros es un portal al resto de África y hay que pagar por eso no
A largo plazo se abren nuevas ciudades la gente puede hacer más comercio y enviar mercancías el centro industrial de Kenia se desplaza de algunas zonas de nairobi a otras partes del país se puede fabricar en naivasia y luego exportar directamente a mombasa las empresas chinas arrasan con contratos gubernamentales En África hay
Preocupación por los desafíos a la influencia americana los chinos tienen una gran ventaja en la ejecución aquí es donde los europeos Durante los últimos 50-60 años en África no hicieron mucho Los Americanos ignoraron a África cuando los chinos entraron ofrecieron mejores infraestructuras a precios más bajos y subieron el nivel
La ayuda vinculada ya no existe Es la ejecución puedes llamarlo dominio económico o colonización pero África necesita infraestructuras rápidamente Ese ha sido siempre el problema de la ayuda exterior y lo paga la gente no es así en el pasado todo eran ayudas y las ayudas nos dan el síndrome de estar
Siempre endeudados no lo queremos queremos ser más competitivos facilitar nuestros negocios sin embargo tenemos que asegurarnos de que todo es ético de que todo se hace sobre la mesa [Música] hay mucho en juego para ambas partes para china es el potencial de nuevos mercados quieren aprovecharlos y no ser
Visto como el próximo colonizador para los receptores la iniciativa de Pekín ofrece un cambio multigeneracional china puede ser un socio pero también un competidor pero esa no es la norma la elección es en última instancia suya el Antiguo puerto de pireo pretende ser el número uno del Mediterráneo y de
Europa lo impulsa la iniciativa de la franja y la ruta de China exploraremos las conexiones europeas en el Gran Plan de China Costco es uno de los mayores transportistas y operadores portuarios del mundo y ese estatus lo ha puesto al frente de la iniciativa la empresa Estatal Costco asumió la gestión del
Muelle 2 en 2009 en virtud de una concesión de 35 años invirtiendo millones de euros en la mejora de la infraestructura y la construcción de un tercer muelle en 2016 Grecia en su crisis de deuda vendió a Costco una participación de control en la autoridad portuaria por
370 millones de euros y la promesa de invertir al menos 350 millones más Costco cimentó el lugar de pireo en el nuevo orden mundial de Pekín el puerto ha sido un éxito el año pasado pireus manipuló más de 4 millones de contenedores lo que le convierte en el tercero más activo del
Mediterráneo y El séptimo de Europa esto supone un crecimiento de casi el 200% respecto a la década anterior Este es un negocio competitivo todo se esfuerzan al máximo para conseguir el apoyo de los distintos transportistas nos beneficiamos de la iniciativa de la franja y la ruta pero también de la ayuda financiera
Lo conseguimos porque la iniciativa crea más oportunidades comerciales un transportista y una terminal se benefician de ello la inversión china ha impulsado pireus pero los chinos Están preocupados por el riesgo de pérdida de empresas locales casi todas las empresas de Grecia son pequeñas o medianas tienen miedo de que
Estas enormes empresas les quiten el negocio el antagonismo inicial se ha convertido en aceptación y búsqueda de oportunidades hay mucha gente insatisfecha porque pensaba que también podíamos explorarlo nosotros algunos culpan a los chinos de haberse aprovechado de la crisis griega Pero por otro lado sabemos que cuando encuentras
Una inversión a buen precio vas a por ella es un catalizador una oportunidad para que todos empecemos a negociar como invertimos videos es un puerto la cadena de suministro y la logística son del interior y en el interior es donde podemos invertir aprovechar utilizar herramientas como la creación de clusters
Classes like creating grows of volumes yose Wells pero la y también ha avivado los temores sobre el poder y las ambiciones geopolíticas chinas las empresas estatales chinas controlan ahora alrededor del 10% de la capacidad de las terminales de contenedores de Europa según el foro Internacional del transporte la comisión europea acoge con
Satisfacción la iniciativa pero con advertencias todos los proyectos financiados por China y los demás deben ser económica y ambientalmente sostenibles y el segundo debe ser competitivo y abierto para todos queremos fumar parte de este proyecto Pero todas las inversiones deben ser razonables y hay otros problemas aparte de las inversiones
A la Unión Europea le preocupa mucho que china intente dividir y conquistar Europa a través de la franja y la ruta hay países en Europa que se inclinan hacia adelante porque no se han recuperado de la crisis financiera mundial y realmente quieren aprovechar estas ofertas chinas de asistencia y de desarrollo de infraestructuras
Muchos de esos países son susceptibles de recibir los beneficios y básicamente de emprender acciones que apoyen a China en otras instancias y foros políticos [Música] en los ámbitos donde se necesita el voto por unanimidad dentro de la Unión Europea a los chinos les basta con poseer un el gobierno de los 28 para
Bloquear las resoluciones comunes qué le dice a esos que se preocupan de que aliarse tan estrechamente con empresas chinas como Costco cree una dependencia para un país como Grecia necesitamos inversiones extranjeras si estas inversiones vienen de China son en su mayoría bienvenidas si Vienen de Alemania también serán bienvenidas [Música] [Música]
A continuación vamos a Alemania donde el director general de siemens nos cuenta Por qué ignorar la franja y la ruta es arriesgado si tienes una iniciativa buena o mala que abarca al 70% de la población mundial más vale que te la tomes en serio mientras que pideus es el principal
Enlace marítimo de china con Europa el puerto de duixburgo en Alemania es crucial para las ambiciones de China por tierra cada semana llegan aquí trenes cargados de mercancías chinas que se integran a una red logística la red de ferrocarriles y vías fluviales de twixburgo convirtió a la ciudad un
Puerto interior en un nexo para la industria su historia está firmemente asentada en el carbón y el acero con estos sectores en declive el director general del operador de centros logísticos de twitchport se ha unido a la iniciativa comenzó con un enlace ferroviario desde el centro de fabricación de hewater en one Queen
Todo empezó Hace seis o siete años el primer tren fue un tren especial de hebol packersburgo entonces vimos la oportunidad de posicionarnos como centro de distribución de twixburgo a China y viceversa en Europa [Música] desde entonces el valor de las mercancías que circulan entre China y Europa por ferrocarril ha crecido al
Igual que el número de servicios de transporte de mercancías gracias a la franja y la ruta cada semana llegan a edusburgo trenes de China los chinos quieren aumentar ese número a unos 50 para 2020 también quieren reducir el tiempo que tardan actualmente se tarda unos 12 días en
Llegar de China a Alemania quieren reducirlo a 10 o menos una ruta rápida hacia Europa ha ganado en importancia con el aumento de la producción industrial en China duiburgo Busca proyectos con ciudades y empresas vinculadas a la iniciativa de la franja y la ruta para reforzar sus negocios hemos establecido asociaciones
Estratégicas por ejemplo con china inmersión Group que es uno de los mayores grupos estamos muy cerca de una asociación estratégica con el grupo Costco todos ellos tienen intenciones muy concretas esta relación con sus homólogos chinos les Abre otras oportunidades en toda Europa nuestros clientes son globales tenemos que comprobar dónde estarán las nuevas
Rutas comerciales o Cómo podemos optimizar las cadenas de transporte Así que estamos invirtiendo con el mayor grupo logístico de Turquía el grupo arcas para construir un ferroviario y estamos interesados en buscar una inversión portuaria ferroviaria de en trieste trieste se convertirá en un puerto muy importante para el sur de Europa
Las cámaras de comercio industria alemanas dicen que por muchos miembros ven ventajas indirectas en la mejora de la logística impulsada por los proyectos de la iniciativa de la franja y la ruta pero solo un 30% veo oportunidades de beneficiarse directamente algunos de nuestros principales actores ya participan pero solo son unos pocos
También existe el riesgo las quejas sobre el proceso de licitación todavía no ha evolucionado para que podamos decir que es transparente inclusivo que no es discriminatorio y que respeta las normas lo que debería ser cuando se trata de licitaciones públicas los chinos dirán una iniciativa abierta a todos que es transparente Pero la
Realidad es diferente no tenemos una visión general de dónde está el próximo proyecto Y dónde pueden participar los competidores Si queremos que otras empresas europeas puedan participar necesitamos más transparencia tenemos que debatir siemens es uno de los principales actores alemanes que han adoptado la iniciativa que generó ingresos de más de
Millones de euros en China en 2017 al igual que la empresa Busca nuevos caminos para el crecimiento futuro después de tiempos difíciles el cambio hacia las fuentes de energía renovable hizo que el sector de plantas de energía de siemens antes emblemático sufriera una prolongada recesión tenemos un reto estructural que dominar
Se domina con la innovación pero también con la búsqueda de nuevas formas de hacer negocios como la iniciativa de la franja y la ruta de la que forman parte casi 90 países que no tienen una energía sostenible fiable y asequible los que están preocupados por la iniciativa dicen que algunos de los
Socios chinos no tienen los mismos niveles de gobierno corporativo en términos de normas que ustedes les preocupa la transparencia la susceptibilidad la corrupción se riesgos es un precio que vale la pena pagar No pagaríamos ese precio porque no vale la pena si china quiere desempeñar un papel internacional tiene que cumplir
Las normas internacionales si hay algún déficit debido a la falta de experiencia en su gestión tienen el socio perfecto con siemens porque hemos aprendido por las malas pero ahora lo sabemos es china un competidor o un socio para Europa ambos en el mundo actual no existe una distinción entre competidor y socio
Puede ser cualquiera de los dos en función del valor que puedas aportar al proyecto concreto china siempre ha pensado a largo plazo si el mundo occidental incapaz de diseñar el libre comercio y de interactuar en la resolución de problemas puede que china diga tengo 90 países con el 70% de la
Población mundial y declare que el pri es la nueva omc tenemos que ser muy conscientes de lo que tratamos aquí si tienes una iniciativa buena o mala correcta o incorrecta bien percibida o no que abarca al 70% de la población mundial más vale que te lo tomes en serio [Música]
Si alguna empresa europea puede sacar provecho de la iniciativa de la franja y la ruta de China esa es yemens las infraestructuras están en el ADN de la empresa y sus vínculos con china son profundos pero ese éxito dependerá de que los líderes europeos convenzan a China para que la iniciativa sea
Compatible con las normas comerciales europeas para muchas economías de Europa la iniciativa de la franja y la ruta puede ofrecer nuevas vías de crecimiento también abre el camino a las empresas chinas sin embargo en los pasillos del poder de la Unión Europea hay cada vez más resistencia la crisis de la deuda
Griega ha permitido a China reforzar sus conexiones marítimas con Europa a través del puerto de pideo el reto es convencer a los legisladores europeos cuando se anunció la iniciativa de la franja y la ruta en 2013 hubo un enorme interés en Cómo podrían beneficiarse los países europeos
En 2017 gran parte de ese entusiasmo empezó a decaer la Unión Europea utiliza la doctrina constantemente actualmente tienen una oferta fija a China para que venga y se incorpore Pero según nuestras condiciones al menos en términos de transparencia condición que la mayoría de los proyectos chinos salvo los financiados por el banco
Asiático de inversión de infraestructuras no cumplen en la actualidad la Unión Europea ha estado trabajando para reforzar el control de las inversiones hoy menos de la mitad de los estados miembros de la Unión Europea tienen normas que permiten revisar las inversiones extranjeras indirectas nuestra prioridad es asegurarnos de que
Todos los proyectos tengan las mismas condiciones y que la financiación provenga del concurso normal como en Europa Claro que la Unión Europea quiere ahora una mayor supervisión de las inversiones chinas en qué medida va a afectar esto a la iniciativa hay un creciente entendimiento entre nuestros estados miembros somos
Probablemente el mercado más abierto del mundo debemos saber quién invierte y con qué fines también hay movimientos para reducir el voto por unanimidad para disminuir el poder de veto de los miembros hemos visto esfuerzos en los que china ha ganado influencia estratégica en los países a través de los beneficios de la
Franja y la ruta creando infraestructura y ayudando al desarrollo y luego utilizando esa influencia como una ventaja para china por ejemplo tanto Grecia como Hungría grandes beneficiarios de la franja y la ruta decidieron bloquear una declaración de la Unión Europea que criticaba a China [Música] la Unión Europea también es consciente
De las crecientes inversiones de china en los balcanes y los países asociados al Mientras tanto constructores de infraestructuras como la china comunications construction Company y sus filiales siguen adelante con acuerdos en esas regiones en una rara entrevista con un medio de comunicación occidental el presidente de la ccc louichiato dijo que ve potencial
En Europa a pesar de un control más estricto de las inversiones chinas tenemos unos principios a la hora de elegir las inversiones el proyecto debe cumplir las normas más estrictas de protección medioambiental y aportar beneficios al desarrollo económico y social del país hemos pasado por experiencias cuando los gobiernos cambian
Dejan nuestros proyectos en suspenso y se los vuelven a revisar hay medios que opinan de forma diferente Pero creo que se debe a la falta de comprensión la Unión Europea aún no ha firmado oficialmente la iniciativa de la franja y la ruta señalan problemas de transparencia y las cuestiones ecológicas
Están justificadas estas preocupaciones tenemos que promover el entendimiento mutuo y por eso también tenemos que trabajar con las empresas de los dos países occidentales incluidas las de Europa si podemos reforzar nuestra cooperación la transferencia aumentará Cómo responde a las acusaciones de corrupción y fraude dirigidas a su empresa y algunos de sus proyectos
Relacionados con labrin no permitimos ninguna acción corrupta relacionada con cualquier funcionario porque sabemos que no va a ayudar al desarrollo de la empresa y estamos sujetos a la supervisión del mercado si hay prácticas corruptas la empresa está acabada los críticos de la berri señalan la falta de transparencia en los proyectos
Dicen que falta la contratación de mano de obra local frente a la china además muchos de estos proyectos dejan a los países muy endeudados con china esa sería la crítica hay algo de verdad en esa crítica no es así en general la situación será más transparente a medida que avance la
Iniciativa del abrigo algunos países se endeudan relativamente más no creo que eso sea alarmante siempre que la economía del país crezca lo suficiente como para digerirlo es importante ver si los proyectos financiados con deudas son buenos para el desarrollo económico del país es necesario que las naciones desarrolladas
Ofrezcan ayuda financiera a los países menos desarrollados en mi empresa hay un empleado chino por cada 10 extranjeros el coste laboral de un empleado chino es mucho más alto que el de un local en muchos países en desarrollo el coste de la mano de obra es inferior al nuestro por eso desde la
Perspectiva de la empresa queremos localizar todo lo posible contratar a gente local y utilizar menos chinos No puedo decir que no haya problemas pero la realidad tampoco es como la gente dice creo que se debe a la falta de comprensión el potencial de oportunidades de negocio
En torno a la iniciativa de la franja y la ruta es grande pero a menudo la falta de transparencia Aviva las sospechas ya que muchas de las grandes empresas chinas son estatales China tiene que darse cuenta de que la forma que en que ve su iniciativa de la
Franja y la ruta no es necesariamente la forma en la que la ven otros países ahora es el programa internacional estrella del presidente shinjing está integrado en la Constitución China la comunidad internacional debería analizar la iniciativa Y averiguar dónde pueden asociarse los países con china donde mantendrán y cumplirán las normas internacionales
Debemos presentar propuestas alternativas creíbles que mantengan esas elevadas normas internacionales que tengan una sostenibilidad transparente de los proyectos y las normas laborales y medioambientales que nos importan [Música] la Unión Europea quiere mantener una actitud abierta ante las posibles oportunidades que ofrece el brick pero está claro que para conseguir el apoyo
De la Unión Europea será necesario que Pekín convierta La retórica en realidad sobre todo en materia de transparencias sostenibilidad e inclusión algunas empresas europeas esperan los dividendos pero es demasiado pronto soy Tom mackenzi gracias por su atención [Música]
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